Требования к современным фрикционным материалам намного выше, чем только соответствующая эффективность торможения в разных температурах, при разных скоростях и нагрузках.  Очень выжным критерием является также комфортабельность процесса торможения. Не одобраются такие явления как издавание звуков, визгов, гудение, а также тремор автомобиля. Комфорт использования особенно важен в легковых автомобилях, автобусах и в других коммунальных автомобилях. В городских автобусах и коммунальных автомобилях на тормоз нажимается очень часто, поэтому фрикционные материалы для этих автомобилей дожны быть также приспособлены к работе в высоких температурах. 
          Принимая во внимание эти условия в Отделе Исследований и Развития кампании Lumag был разработан новый фрикционный материал LU 903 для автобусов и коммунальных автомобилей. Работа над материалом продолжалась свыше 2 лет. Вовремя разработки этого материала были проведены многие исследовательские тесты на инерционном стенде для исследований колодок, а также с использованием другой исследовательской оснастки. Очень важной задачей было получить соответствующую твёрдость и сжимаемость фрикционного материала. Это было возможно через выбор состава и выбор технологических параметров прессования и нагревания. 
          Новый фрикционный матерал был подвержен тестам в разных дорожных условиях на нескольких десятках автомобилей как в Германии так и в Польше. Тесты продолжались свыше одного года. Таким образом был проверен фрикционный материал в зимних и летних условиях. Собранные мнения пользователей положительны. Эффективность торможения была также подтверждена при признании сообщения на тормозную колодку из LU 903 в тормозе Knorr SB7/SN7 в местности Idiada (Испания). 
          Эффективность торможения по сравнении с материалом применяемом на первый монтаж (OE) представлена ниже.
Рис. Графа представляющая зависимость эффективности торможения от давления в тормозной системе.

Материал подготовил: Tomasz Orlowski – руководитель Отдела Исследований и Развития LUMAG Sp. z o.o.